Category: Aeromodelismo


Este es un velero F3B, que me ha regalado/donado un buen Aeromodelista (Alex Mahillo, buen compañero de afición).

Eraser 2000 F3B

Algunas características de este velero:

  • Envergadura: 3100mm
  • Longitud: 1495mm
  • Perfil Alar: MH32 (al 10%)
  • Perfil estabilizador en V: NASA (8%)
  • Bateria Ni-Cd 6v 1100mA (sustituidas por Eneloop pro 2500mA)
  • Servos Alerones/Flaps: Emax ES3054/Voltz Micro Maxx
  • Servo profundidad, cola V: Hitec HS-85MG
  • Receptor FrSky G-RX8 con Variometro y GPS v2
  • C.G. a 105-108mm del borde de ataque (puesto a 108mm inicialmente)
  • Superficie alar 64dm2
  • Peso en orden de vuelo según fabricante 2100-2200gr (lastre +500gr)
  • Peso en orden de vuelo 2401gr (lastre +801gr)
  • Carga alar 38gr/dm² (50gr/dm² lastrado con +801gr)
  • Fabricante Lubos Pazderka de Republica checa (2000)

Existen varias versiones de este modelo, la F5J esta motorizada y las puntas de las alas tienen winglet, siendo de construcción hueca con fibra de vidrio/balsa/Fibra y refuerzos de carbono, la versión F3B tiene las puntas de alas planas y la construcción es con fibra de vidrio/rohacell/fibra de carbono, llevando un gancho ajustable en posición bajo el fuselaje.

Información de este velero encontrada en internet:

Recorridos configurados inicialmente para el 1º vuelo:

  • Alerón sube 18mm, baja 9mm
  • Dirección 7mm a cada lado (es poco recorrido)
  • Estabilizador Sube 10mm, Baja 10mm
  • Frenos (Butterfly):
    • Flaps bajan 25mm
    • Alerones suben 8mm
    • Estabilizador baja (a picar) 3mm
  • Flaps termicas bajan 3-4mm
  • Flaps SnapFlap 4mm a cada lado
  • C.G. a ~108mm del borde de ataque

Recorridos finales tras los ajustes y vuelos iniciales:

  • Alerón sube 27mm, baja 13mm (respecto al flap en neutro)
  • Flap como alerón sube 6,5mm, baja 4mm
  • Dirección 10mm a cada lado (recomendable algo mas de recorrido)
  • Estabilizador sube 10mm, baja 10mm
  • Frenos (Butterfly):
    • Flaps bajan 31mm
    • Alerones suben 16mm (medido en punta ala)
    • Estabilizador baja (a picar) 5mm
  • Flaps termicas bajan 4mm (alerones igual al unisono)
  • Flaps SnapFlap 4mm a cada lado (alerones igual al unisono)
  • C.G. a ~105mm del borde de ataque

Lo primero fue completar el fuselaje con un receptor FrSky X8R y arreglar/ordenar cableado, así como hacer varias cargas/descargas de la bateria Ni-Cd para comprobar estado, la idea es en cuanto se pueda sustituir el paquete baterías de Ni-Cd 1100mAh que solo me da una autonomía de 1h-1h30′, por un paquete de baterías Eneloop pro AA de 2500mAh.

Seguidamente sustituir los servos de alerones de la marca Voltz, al estar uno de ellos averiado y no disponer de repuesto, los reemplazo por unos servos Emax ES3054.

Estos servos van bien y no tienen holguras.

Se diseñan unas tapas nuevas para tapar el hueco donde esta alojado el servo de alerón, le faltaba una y se hace otra igual, pero como ademas la original al poner los nuevos servos rozaba en la zona del brazo, se tiene que hacer una rectificación.

En la siguiente imagen la v2 con la acanalura por donde va la varilla de mando con mas anchura, para evitar el roce.

Presentada en su lugar para comprobar que queda a medida.

Pintada y fijada con celo transparente.

También se diseñan unas nuevas tapas, para los servos de flaps.

Las tapas que llevaba originalmente tenían una ranura por donde asomaba parte del brazo del servo y con el nuevo diseño queda completamente tapado, evitando así posibles ruidos por entrada de aire por el orificio.

Pintada y fijada con celo transparente.

Vista inferior del tramo central.

Vista inferior de las alas

Se hacen pequeñas reparaciones en las alas (pequeños golpes y grietas que no estaban reparados, nada importante).

El lastre que lo llevaba insertado en sus alojamientos, se saca y se guarda en una caja, junto con las llaves de montaje de alas y estabilizador, se hacen algunos contrapesos adicionales de latón y de madera, pudiendo llegar a los 800gr con todo el lastre al completo, dudo que tengo que lastrar tanto el velero ya que para vientos fuertes dispongo del Factor F3F, que ya va lastrado de serie jejeje.

La batería de 1100mA da una autonomía de alrededor de 1h 30′, el día del estreno se realizaron 2 vuelos, en total 1h 15′ de uso (entre vuelo y comprobaciones previas), quedando aun un remanente de 430mA de capacidad, aunque esto puede variar en función al tipo de vuelo, si es un vuelo con mucho uso de los servos, el tiempo de vuelo se vera reducido, el segundo día de vuelos con 60′ de tiempo de vuelo quedo un remanente de 360mA, se puede decir que mínimo tenemos para 1h de vuelo.

Fundas de transporte caseras.

Por poco dinero hago unas fundas protectoras para las alas, para evitar golpes en el transporte, están realizadas con esterilla Mat Pilates (NYAMBA) del Decathlon, de 140x50cmx6,5mm (la mas economica), para el pegado cinta tipo americana, suficiente para llevar protegidas las alas contra golpes y rozaduras en el transporte a la ladera y almacenamiento en casa.

El día del estreno la brisa se mantuvo en el margen de 13-16km/h, salio derecho y solo hubo que trimar el elevador, vuelo noble y sin extraños, rápido cuando se requiere, el segundo vuelo lastrado a la mitad (360gr) y aunque bajo la brisa de intensidad, se notaba que volaba mas rápido y asentado.

El día del estreno el centro de gravedad se había puesto a alrededor de 108mm, viendo que hubo que trimar un poco a picar, el siguiente día que se fue a volar, se adelanto el C.G. a 106mm, añadiendo 13gr al morro junto con el plomo de la batería, el velero sigue volando bien aunque aun queda el ajuste de profundidad un poco a picar (~0,5mm), la brisa esta entre 13 a 16Km/h y el velero lastrado con ~290gr, diría que se puede adelantar un poco mas el C.G. a 105mm.

El recorrido de dirección se dejo inicialmente en 7mm a cada lado por temas de como esta hecha la programación en la emisora, y aunque realizaba el giro era algo lento (esto es a gustos), posteriormente lo amplié a 10mm a cada lado y hace el giro sin problema, quizás fuera conveniente que el recorrido pudiese ser algo mayor y luego ajustarlo al gusto de cada uno, en mi caso con 10mm suficiente para el uso que le doy.

Como me ha saltado aviso de recepción de señal baja en el transmisor también en este segundo día de vuelos, he sacado las antenas por fuera del fuselaje interior, una por cada lateral, estaban interiormente pero cerca del receptor y cables de servos.

También se ha colocado un condensador en paralelo con la alimentación, para absorber los picos de corriente cuando funcionan todos los servos.

El tercer día de vuelos con este velero, pude comprobar que ya no daba avisos de señal de recepción, el colocar las antenas por fuera del habitáculo algo alejadas de cableado y receptor ha sido buena idea, también ha mejorado el funcionamiento del GPS, que ahora coge satélites con mas rapidez.

La incorporación del condensador de protección contra picos de consumo y el cambio del cableado que va al GPS, ha supuesto algunos gramos mas de peso, que se ha traducido en tener que ajustar el trim de profundidad un par de puntos para que suba el mando, lo que quiere decir que algo se ha adelantado el C.G., no lo he medido, pero estimo que estará entre 105-106mm, diría que la posición buena para el G.G. es a 105mm del borde de ataque y luego cada uno que lo adelante o atrase partiendo de esta posición, en función a sus gustos de vuelo.

Eraser 2000 F3B (Izquierda), E-Strega F3F (derecha)

La batería de 1100mA que traía inicialmente, da una autonomía de alrededor de 1h de vuelo con garantías de seguridad (recuerdo que no carga el 100% de su capacidad y ha perdido sobre un 15% de la capacidad original, me viene cargando alrededor de 970mA), haciéndole una carga entre vuelos con un pequeño cargador a corriente constante que he fabricado y conectandole una Bateria NiCd de 7 elementos (8,4v y una carga de 300mA) o una LiPo 3S (con una carga de 400mA constantes, con esta al caer mas tensión en el regulador, se calienta bastante porque el disipador que le he puesto es pequeño), en este tercer día, he podido ampliar el tiempo de vuelo a 80 minutos (2 vuelos y un tiempo de recarga de 10-15′ máximo), quedando un remanente sin usar de 370mA.

Actualización: Este pack que venia con el modelo se ha sustituido por un pack de baterías Eneloop pro AA, tiene una capacidad de 2500mAh y me da para realizar una media de 6 vuelos de 30 minutos de duración cada uno.

Cargador campo vuelo a 350mA con conexión a NiMh 8.4v, LiPo 2S o LiPo 3S

Tras mas de 1 año de vuelos a la hora de escribir este ultimo texto, puedo decir que estando enfrentada la dirección de la brisa, el velero vuela perfectamente incluso con ~8Km/h de brisa, bajando un poco los flaps (modo permanencia si volaramos F3B).

Finalmente añadí algunos gr mas de plomo en la parte delantera, quedando el C.G. en 105mm.

Enlace a las piezas 3D diseñadas para este velero

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Ya desde hace unos años, hemos notado en la ladera cambios en el comportamiento de la brisa, días que se cruza a mitad del vuelo, días que la intensidad es la adecuada pero cuando lanzas el velero este no se sujeta (debido a que la  brisa no viene desde abajo si no en altura y la ladera no rinde), días que esta suave la brisa y que se podría volar pero al no llevar motor y no tener la seguridad que te da (de poder hacer uso de el para ganar altura y aterrizar), te quedas sin volar y otros imprevistos.
Así que cuando remodele el velero Ion, aparte de dotarlo de flaps, le puse un motor eléctrico auxiliar.
Cada vez que vuelo en la ladera y antes de lanzarlo, primeramente con un anemómetro se comprueba la velocidad del viento y después hago una comprobación rápida que funcionan los servos y las superficies móviles (alerones, flaps, elevador y dirección) y si lleva motor también lo pruebo, hasta aquí bien.
El 18 de Junio 2020 fuimos a volar a la ladera, ese día estrenamos el nuevo  velero F3J que se construyo Santi y tras ajustárselo el primer vuelo lo hice con el Factor, la brisa estaba suave pero se podía volar, aunque el factor al tener una carga alar alta lo tuve que volar en modo flaps para que sustentara a baja velocidad, hice un vuelo de 1/2 hora y aterrice, no volaba a gusto y monte el Ion que al llevar motor eléctrico me daba la seguridad de poder remontar y aterrizar sin percances.
Hice la comprobación antes de lanzarlo a la ladera pero se me olvido probar el motor, en este segundo vuelo bajo la intensidad de la brisa y rendía peor la ladera (la brisa venia en altura y no desde abajo de la playa, cuando la brisa ademas esta suave se nota mucho en el vuelo), así que cuando metí motor para ganar altura, vi que no funcionaba y ademas se me quedo la hélice desplegada, lo cual me hacia de freno, el caso es que bajo del altura por debajo del corte y el motor seguía sin funcionar (pude haber aterrizado arriba justo por detrás del corte, pero había gente y para cuando se apartaron, ya estaba por debajo de la ladera), ya me veía aterrizandolo abajo entre piedras (en el acantilado que volamos abajo hay playa, pero justo en esa zona hay mucha roca y piedras, aunque también hay zona de plantas), por fortuna se plegó la hélice, subió algo la intensidad de la brisa y pude remontar y aterrizar
Lo que fallo fue uno de los cables que va al motor (marcado como 1), se soltó al poner la batería (los tenia algo tirantes), si habría realizado la comprobación me habría dado cuenta, por eso es importante aparte de llevar un motor para emergencias, comprobar que funciona correctamente antes de cada vuelo.

Este es un velero que tiene el fuselaje de fibra hecho a mano, con alas realizadas por el método de costillas, costillas impresas con impresora 3D Anet A8, a partir del diseño de estas con el programa Thinkercad en base a los diseños de las diferentes cuerdas proporcionados por Airfoil Tools, según diseño inicial de Santi, los empenajes de la cola en T están realizados en balsa, lo mismo que alerones y flaps, recubiertos con monocote.

Las alas están reforzadas con tubos de carbono, balsa y contrachapado y recubiertas con monocote, un pequeño video de la fase de construcción de las alas.

Algunas imágenes del empenaje de cola.

Este velero lo construyo Santi en el periodo que tuvimos de confinamiento en casa por el COVID-19 (mediados de Marzo hasta finales de Mayo)

El nombre de este velero SanJuPe, se debe a su constructor y diseñador Santi, conversión a 3D e impresión de las costillas por Juan (yo mismo) y regalo del fuselaje por Pepelu (fuselaje hecho a mano por el mismo).

Algunas características de este velero:

  • Envergadura: 3400mm
  • Longitud: 1510mm
  • Perfil alar SD7080 (9.2%)
  • Área alar: 64,14dm2
  • Centro de gravedad a 94mm del borde de ataque.
  • Peso en orden de vuelo: 2413gr
  • Carga alar 37,6gr/dm2
  • Receptor FrSky X6R
  • Servos Alas Corona CS239Mg
  • Servos cola en T Corona CS238MG

Es un velero tranquilo pero que también corre, aunque como hemos visto en el estreno de este velero, parece que el tramo central no esta suficientemente reforzado y flesa mas de lo esperado, por lo que hasta que Santi mejore ese aspecto no podremos saber como de rápido es, se estreno en la ladera el 18 de junio 2020, como en los últimos modelos estrenados de Santi, realice yo el primer vuelo, hacia una suave brisa de unos 15- 17Km/h que según iba pasando la tarde fue decayendo a 7-10km/h y aun así mantenía una buena altura sin problema, salio derecho y solo hubo que trimar profundidad, realice todo los ajustes  en los diferentes modos de vuelo y ya se lo pase a Santi para que disfrutara del velero que el mismo había construido, aterriza fácil con el uso de batterfly (bajando flaps casi a 90º, alerones suben cerca de 30º) y sin problemas en sucesivos vuelos y aterrizajes que hizo Santi a lo largo de la tarde.

Es un velero floton, de vuelo tranquilo, pero como pudimos comprobar también se le puede hacer correr, no tiene vicios raros y no entra en perdida, un velero ideal para esos días de brisa suave que otros veleros mas pesados no conviene volar.

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