Category: Aeromodelismo


El E-Strega es un velero eléctrico de F3F con cola en V de RCRCM, este velero propiedad de Santi lo estrenamos el 20 de Febrero, había una brisa suave pero se pudo volar bien, la primera parte del vuelo la realice yo, para el tema de hacer todos los ajustes y trimado, dado que la programación es algo compleja y Santi no esta aun bien familiarizado con ella, una vez ajustados todos los modos de vuelo, le pase la emisora y continuo volando el.

Algunas características de este velero:

  • Envergadura: 2890mm
  • Longitud: 1450mm
  • Área alar: 56.3dm2
  • Centro de gravedad a 106mm del borde de ataque.
  • Peso en orden de vuelo: 2700gr

 

  • Receptor FrSky X8R
  • Servos Alas KST-X10
  • Servos cola V KST-DS215MG
  • LiPo Voltage Sensor FrSky FLVSS Smart port
  • Motor AXI 2826/12 Long V2
  • ESC HobbyWing FlyFun 60A
  • LiPo 4S 2300mA

Este es la versión todo carbono y con motor eléctrico que viene bien para casos de emergencia.

El aterrizaje le salio muy bien a Santi, con la configuración de frenos que propone el fabricante baja casi parado.

Ha volado con brisas de 6-7Km/h bien enfrentadas a la ladera y se sustenta sin problema, teniendo ademas el motor tienes la seguridad, de poder llevarlo a la campa de aterrizaje, si no hay viento suficiente para volar.

Una imagen del Strega y el Ion juntos.

Un video del vuelo de estreno.

 

 

El Dardo es un velero de ladera de los años 80, en aquella época se podía usar para competir con el en la modalidad de F3F, desde entonces a avanzado mucho el aeromodelismo y el diseño y construcción de veleros para esta modalidad, no hay mas que ver algunos videos de F3F para hacerse una idea.

Las siguientes imágenes, son del velero antes de reformar.

Velero de ladera mítico de la época y que tiene en este caso mas de 35 años de antigüedad, ultima adquisición cedido por Santi, que lo adquirió como digo hace mas de 35 años según me ha comentado, toda una reliquia.

Características:

  • Envergadura: 1910mm
  • Perfil NACA2412
  • C.G. de 130 a 142mm del borde de ataque según plano
  • El peso de todo el avión, sin electrónica y sin restaurar es de 1518gr.
  • Peso en orden de vuelo estimado ~1800gr (suponiendo que no necesito lastrarlo)

Un velero que tiene diversas reparaciones y esta pesado, ya que según plano el peso en orden de vuelo, es de 1350gr y seguramente una vez restaurado y listo para volar, el peso rondara los 1800gr como mínimo.

Hay un interesante post en el foro de miliamperios acerca de este modelo “DARDO De MODELHOB Un Mito Para Restaurar“.

Lo primero fue darle una buena lijada para eliminar buena parte de la pintura y irregularidades, reparar algunos desperfectos y acondicionar mandos y soportes electrónica.

Para la unión de alerones con las alas a modo de bisagras, se ha utilizado unos recortes de 20x40mm de radiografía, es un material flexible y resistente (3 recortes por alerón, colocando el central en la zona donde el servo controla el mando de alerón), adicionalmente le pongo una cinta de celo Tesa (20mm ancho) a todo lo largo del alerón, se utiliza el mismo sistema para el timón de dirección.

Para hacer la ranura he utilizado un cuter, y una vez pegado con loctite, se atraviesa con un palillo para mejor fijación (también pegado con loctite) y se lija, hay que tener cuidado de que quede bien alineado el alerón.

Algo que también hago es ver que las alas montadas en el avión estén equilibradas y no caiga ni de uno ni de otro lado, en este caso una de las alas tiene bastantes reparaciones y pesa mas que la otra, lo que hace que caiga del lado del ala que mas pesa, esto en vuelo se puede corregir con los alerones, pero claro esta ya no se quedan en neutro y el perfil pierde su forma, así que lo que suelo hacer es equilibrar las alas, en este caso he tenido que meter unos 13gr de plomo en la punta del ala que menos pesa y así dejarlo nivelado en el eje de alabeo, el eje de cabeceo se nivela poniendo el C.G. donde corresponde (que en este velero puede estar situado entre los 130 a 142cm desde el borde de ataque).

Lo siguiente pintar con nuevos colores, se ha elegido el naranja para mayor visibilidad en vuelo y el morado en algunas zonas para contraste, la capa de pintura es fina con idea de que coja color pero a la vez poco peso, de cerca se ven las imperfecciones y cierta translucidez.

Tras la restauración realizada y con todo, ha quedado así:

  • Envergadura: 1910mm
  • Perfil NACA2412
  • Receptor FrSky X8R 2.4Ghz
  • Batería AA NiMh 6v 2000mA/h (146gr)
  • Servos Alerones Corona DS-238MG
  • Servo profundidad Futaba S9101
  • Servo dirección Europa BB
  • C.G. a 134mm del borde de ataque
  • Peso en orden de vuelo 1901gr (lleva 80gr de lastre para equilibrarlo)

Recorridos configurados:

  • Alerón sube 14mm, baja 8mm
  • Dirección 20mm a cada lado
  • Estabilizador 16mm a cada lado
  • Frenos Alerones suben 20mm Estabilizador baja (a picar) 4,5mm

Algunas imágenes en detalle.

Detalle del protector del mando de dirección (diseñado e impreso con la Anet A8 en PLA).

Detalle de sujeción de servos de alerones, encima va colocada una tapa (diseñado e impreso con Anet A8 en PLA), que se puede ver mas abajo.

Finalmente en Febrero salio un día de ladera adecuado, con brisa de entre 30-34km/h (aunque a veces bajo a 25km/h) y se pudo estrenar, salio bien y derecho aunque un poco hacia arriba, al principio muy nervioso porque tenia mucho mando tanto de alerones como de profundidad.

 

Una vez ajustados todos los modos de vuelo y recorrido, volaba bien pero eso si rápido, en cuanto a los aterrizajes, entra rápido, el primero salio bastante bien, pero como no subían exactamente en la misma proporción los alerones, se iba un poco hacia la izquierda a meter frenos, pero que no me afecto en el aterrizaje y lo baje bastante nivelado, después de ajustar para que se levantaran la misma proporción, realice un segundo vuelo corto para verificar que frenaba bien y el segundo aterrizaje resulto un poco aparatoso en la parte final pero sin consecuencias, a continuación un video del estreno.

El sábado 4 salió día de ladera, la previsión daba una brisa de alrededor de 14km/h, fui con Santi, al llegar colocamos el anemómetro y había una suave brisa de solo 7km/h, que a veces descendía a 6km/h y otras subía a 8km/h.
Llevábamos los veleros Ion motorizados, yo aun no lo tenía bien ajustado en modo motor y con poco viento, lanzo primero Santi el suyo, para nuestra sorpresa y a pesar de tan reducida velocidad del viento, la ladera rendía muy bien y enseguida cogía altura sin problemas, lance yo el mío, aproveche para dejar ajustado el modo lento (flaps bajados) y termine de ajustar el modo motor.

Durante aproximadamente una hora estuvimos volando con una brisa que estaba entre 6 a 8km/h, no fue hasta la ultima parte (los últimos 10-15′) que no subió la fuerza del viento, pero aunque se situó en 13-14km/h se volaba peor en comparación, la ladera ya no rendía tan bien, quizás por estar más frío el aire o quizás porque se cruzo un poco de la derecha o ambas cosas, aterrizamos sin incidencias y dimos por terminada la jornada de vuelo ya que empezaba a anochecer.

El Lunes 6 enero también salio ladera, esta vez la brisa mas fuerte en unos 22Km/h, así que también se voló, hice un vuelo de 1 hora aproximadamente sin incidencias, esta vez me coloque mejor la cámara y que mejor grabado.

Un video recopilatorio de los dos días, el video que grabe del día 4 no quedo bien (me ajuste mal la cámara) y solo he puesto un trozo corto (el aterrizaje si se grabo bien, ya que también me lo grabo Santi con su móvil).

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